【解密】车载电子这些年:为何苹果高通Intel都眼馋?

 公司动态     |      2021-08-22 07:44
本文摘要:随着信息技术的变化和市场对汽车的呈现、娱乐、驾驶员辅助系统市场需求的变化,汽车将进一步电子化、按键化、甚至画面化,玻璃座舱在目前汽车领域肯定是一个遥不可及的梦想。汽车电子系统在制造商和用户心目中的地位更为重要。乘汽车芯片市场的火热和各种消费者电子芯片供应商的机会介入可能并不奇怪。(威廉莎士比亚、Windows、汽车名言)()但是为什么我们的驾驶舱在经历了几十年的常数后突然开始了翻天覆地的变化呢?为什么Carplay和AndroidAuto操作系统现在不能转移到汽车领域?

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随着信息技术的变化和市场对汽车的呈现、娱乐、驾驶员辅助系统市场需求的变化,汽车将进一步电子化、按键化、甚至画面化,玻璃座舱在目前汽车领域肯定是一个遥不可及的梦想。汽车电子系统在制造商和用户心目中的地位更为重要。乘汽车芯片市场的火热和各种消费者电子芯片供应商的机会介入可能并不奇怪。(威廉莎士比亚、Windows、汽车名言)()但是为什么我们的驾驶舱在经历了几十年的常数后突然开始了翻天覆地的变化呢?为什么Carplay和AndroidAuto操作系统现在不能转移到汽车领域?为什么NVIDIA,甚至Intel,都有机会进军汽车电子领域,却没有人回应傲慢、紧张或其他情绪,甚至这些新制造企业似乎没有竞争对手?汽车电子领域本来是什么样子的?现在又变成什么样子了?有多少人想重新加入这种相当大的新兴市场?他们的现状和未来会怎么样呢?宽阔的道路长车是芯片类型和用途分类非常普遍、繁杂的简单机械系统。

一般来说,我们关注的车内电子领域主要集中在车内嵌入式接口领域,与有与大量传感器相关的机械控制和驾驶员过程控制相关的ECM/PCM系统的汽车电子控制领域不同。也就是说,集中在汽车电子领域的对象只有汽车之外,就像连接到汽车的独立国家的计算机系统一样。主要任务是提供信息和完成娱乐应用程序。驾驶电脑、导航系统、音频娱乐功能是服务的对象。

(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视连续剧),)随着技术的变化和相互渗透,车辆电子领域也没有灵活性,也没有可能掌握部分车辆驾驶和操纵者(驾驶员辅助系统的扩展),但本质上主要服务对象是相互作用和相互作用,而不是控制的界面。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视),技术名言)发展了数十年,但在非常广泛的时间里,车辆芯片的发展并不都是把性能放在首位的。汽车是高速运动的机器,对安全的考虑在车辆设计过程中所占的比例相当大。车辆驾驶过程预告了高/低温差异、振动和简单的电磁环境。

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工作环境的险恶是普通消费电子芯片无法想象的。因此,电子系统转向汽车领域后,无论是什么类型的车辆芯片,设计的第一个考虑因素是兼容性稳定性,特别是操作过程中的稳定性极度下降。芯片只能有16bit或8bit的位宽,工作频率意味着数十或数百KHz,但要忍受零下40~ 0到85度的明确温度间隔变化和稳定的安全性。

性能因素要长期保持稳定性。信息系统显示的非常简单单调的低市场需求的快速增长是汽车领域长期以来的特点。10年前,甚至5年前,汽车向驾驶员提供的最重要的信息仍然只是非常简单的速度、发动机扭矩、水温、流量等直观的操作数据,这些数据通过传统的机械仪表已经可以直观地呈现出来,几乎不需要通过简单的电子系统进行模拟。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视连续剧)、机器名言)CD、收音机等今天仍然是主力的车内娱乐系统,只需要很小的液晶屏几个数字就能完成信息传输和交互。

缓慢的快速增长和缓慢的变化节奏是汽车电子领域的另一个特点。类似的市场需求和缓慢的市场需求迅速增加,达到了汽车电子领域,特别是环境和格局。

这个领域发展速度慢,竞争非常有限,稳定性低,性能低的市场需求同时导致IP个性化流行,每个供应商都有自己的合作伙伴。供应商通常会与合作伙伴一起为为数不多的相同应用程序定制相应的单片机系统,然后将这些系统引入车辆。有安逸、慢、市场需求才有动作,类似于地区循环式小农经济体系的环境,一段时间内汽车电子领域的主旋律非常宽广。


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