变频器最常用的13个参数

 行业新闻     |      2021-01-22 07:44
本文摘要:变频器的原作参数较多,每个参数均有一定的自由选择范围,用于中经常遇上因个别参数设置失当,造成变频器无法长时间工作的现象,因此,必需对涉及的参数展开准确的原作。 1.掌控方式: 即速度掌控、转距掌控、PID掌控或其他方式。采行掌控方式后,一般要根据控制精度展开静态或动态识别。 2.低于运营频率: 即电机运营的大于扭矩,电机在较低扭矩下运营时,其风扇性能很差,电机长时间运营在较低扭矩下,不会造成电机焚毁。 而且短距离时,其电缆中的电流也不会减小,也不会造成电缆痉挛。

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变频器的原作参数较多,每个参数均有一定的自由选择范围,用于中经常遇上因个别参数设置失当,造成变频器无法长时间工作的现象,因此,必需对涉及的参数展开准确的原作。  1.掌控方式:  即速度掌控、转距掌控、PID掌控或其他方式。采行掌控方式后,一般要根据控制精度展开静态或动态识别。  2.低于运营频率:  即电机运营的大于扭矩,电机在较低扭矩下运营时,其风扇性能很差,电机长时间运营在较低扭矩下,不会造成电机焚毁。

而且短距离时,其电缆中的电流也不会减小,也不会造成电缆痉挛。  3.最低运营频率:  一般的变频器仅次于频率到60Hz,有的甚至到400Hz,高频率将使电机高速运转,这对普通电机来说,其轴承无法长时间的超额以定扭矩运营,电机的转子否能忍受这样的离心力。  4.载波频率:  载波频率设置的越高其古志谐波分量越大,这和电缆的长度,电机痉挛,电缆痉挛变频器痉挛等因素是密切相关的。  5.电机参数:  变频器在参数中原作电机的功率、电流、电压、扭矩、仅次于频率,这些参数可以从电机铭牌中必要获得。

  6.跳跃频:  在某个频率点上,有可能会再次发生共振现象,尤其在整个装置较为低时;在掌控压缩机时,要防止压缩机的喘振点。  7.特减速时间  加速时间就是输入频率从0下降到仅次于频率所须要时间,减速时间是所指从仅次于频率上升到0所需时间。一般来说用频率原作信号下降、上升来确认特减速时间。

在电动机加快时须容许频率原作的上升率以避免过电流,减速时则容许上升率以避免过电压。  加速时间原作拒绝:将加快电流容许在变频器过电流容量以下,不使过萎缩速而引发变频器跳闸;减速时间原作要点是:避免光滑电路电压过大,不使再造过压襟翼而使变频器跳闸。特减速时间可根据阻抗计算出来,但在调试中常采行按阻抗和经验再行原作较长特减速时间,通过起、停车电动机仔细观察若无过电流、过电压报警;然后将特滑行原作时间渐渐延长,以运转中不再次发生报警为原则,反复操作者几次,之后可确认出有最佳特减速时间。

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  8.转矩提高  又叫转矩补偿,是为补偿因电动机定子绕组电阻所引发的短距离时转矩减少,而把较低频率范围f/V减小的方法。原作为自动时,可使加快时的电压自动提高以补偿起动转矩,使电动机加快顺利进行。如使用手动补偿时,根据阻抗特性,特别是在是阻抗的低速特性,通过试验可投票决定更佳曲线。

对于逆转矩阻抗,如自由选择失当不会经常出现短距离时的输入电压过低,而浪费电能的现象,甚至还不会经常出现电动机带上阻抗低速时电流大,而扭矩上不去的现象。  9.电子热短路维护  本功能为维护电动机短路而设置,它是变频器内CPU根据运转电流值和频率计算出来出有电动机的温升,从而展开短路维护。本功能只限于于“一拖一”场合,而在“一拖多”时,则不应在各台电动机上安装热继电器。  电子热维护设定值(%)=[电动机额定电流(A)/变频器额定输入电流(A)]×100%。

  10.频率容许  即变频器输入频率的上、上限幅值。频率容许是为避免误操作或外接频率原作信号源出有故障,而引发输入频率的过高或过较低,防止损毁设备的一种维护功能。

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在应用于中按实际情况原作才可。此功能还主要用途车速用于,如有的皮带输送机,由于运送物料不过于多,为增加机械和皮带的磨损,可使用变频器驱动,并将变频器下限频率原作为某一频率值,这样就可使皮带输送机运营在一个相同、较低的工作速度上。  11.偏置频率  有的又叫偏差频率或频率偏差原作。其用途是当频率由外部模拟信号(电压或电流)展开原作时,能用此功能调整频率原作信号低于时输入频率的强弱。

有的变频器当频率原作信号为0%时,偏差值可起到在0~fmax范围内,有的变频器(如明电舍、三开垦)还可对偏置极性展开原作。如在调试中当频率原作信号为0%时,变频器输入频率不为0Hz,而为xHz,则此时将偏置频率原作为负的xHz才可使变频器输入频率为0Hz。  12.频率原作信号增益  此功能仅有在用外部模拟信号原作频率时才有效地。

它是用来填补外部原作信号电压与变频器内电压(+10v)的不完全一致问题;同时便利仿真原作信号电压的自由选择,原作时,当仿真输出信号为仅次于时(如10v、5v或20mA),算出可输入f/V图形的频率百分数并以此为参数展开原作才可;如外部原作信号为0~5v时,若变频器输入频率为0~50Hz,则将增益信号原作为200%才可。  13.转矩容许  可为驱动转矩容许和制动器转矩容许两种。它是根据变频器输入电压和电流值,经CPU展开转矩计算出来,其可对特滑行和恒速运营时的冲击阻抗完全恢复特性有贞着提高。转矩容许功能可实现自动加快和滑行掌控。

假设特减速时间大于阻抗惯量时间时,也能确保电动机按照转矩设定值自动加快和滑行。  驱动转矩功能获取了强劲的起动转矩,在稳态运转时,转矩功能将掌控电动机转差,而将电动机转矩容许在仅次于设定值内,当阻抗转矩忽然减小时,甚至在加速时间原作过短时,也会引发变频器跳闸。在加速时间原作过短时,电动机转矩也会多达仅次于设定值。驱动转矩大对低速不利,以设置为80~100%较妥。

  制动器转矩原作数值就越小,其制动器力越大,合适急加滑行的场合,如制动器转矩原作数值设置过大会经常出现过压报警现象。如制动器转矩原作为0%,可使添加主电容器的再造总量相似于0,从而使电动机在减速时,不用于制动器电阻也能滑行至停转而会跳闸。

但在有的阻抗上,如制动器转矩原作为0%时,减速时不会经常出现一段时间打滑现象,导致变频器重复低速,电流大幅波动,相当严重时会使变频器跳闸,不应引发留意。


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